麦卡伦国际机场上周安装了一样其他美国机场或其他公共场所没有的设施–配给热水的饮水器。

现在在3号航站楼有两个热水饮水器，分别位于安全检查站的两侧，专门为亚洲旅客提供饮用热水。

这是麦卡伦国际机场针对日益增长的中国游客市场的新尝试，这个市场是当今世界赚钱的市场。

对于博伊德国际集团总裁兼首席执行官Mike Boyd来说（他上周刚刚结束了为期四天的航空话 题研讨会和演讲），麦卡伦的计划是招徕中国旅客的佳方案。他相信，在2016年来拉斯维加斯旅游的109,000名中国游客（若计算通过其他城市来的人，数量是426,000人）的数量基础上，还会有成千上万的后继者。

但是，对于麦卡伦首席营销官以及该中国旅客招待项目的负责人Chris Jones来说，这个方案虽然不错，但仍有做出一些改进的空间。

招待方案“非常成功”

“这个计划非常成功，”Boyd 在航空预测峰会期间接受采访时表示。 “海南航空喜欢它，中国乘客也喜欢它。而且我们正从那些乘客获取一些琐碎但有价值的信息。”

作为麦卡伦该招待项目的承包商China Ni Hao的负责人，Boyd有可能过高地评价了这个方案。但Boyd在讨论航空相关话题时也有说一就是一的名声。他从来都敢于直言批评美国联邦航空管理局、美国运输安全管理局，或者一些航空公司犯下的错误。

他表示，目前美国国内没有一家机场或连锁酒店有像麦卡伦一样的中国旅客招待方案。

“他们通常的做法只是摆出一些中文字的标牌，然后美其名曰为欢迎方案，”Boyd说。“我认为火星比旧金山机场更欢迎中国人。”

Jones对这个方案则抱持更批判性的立场，因为他每个月需要监督麦卡伦向承包商China Ni Hao支付的7500美元运营成本（主要是劳工成本）。该项目的初支出约为10万美元。

“B-”评级

对于这个项目，Jones表示：“如果将我们麦卡伦拥有的这个方案跟美国国内其他机场–至少是我熟悉的那些机场–放在一个曲线上进行比较，该方案的评级是A-。”

他说：“如果我独立地审视它，比对我们获得的收益和我们的立场，而不是在一个同行对比曲线上，我会说该方案的评级大致是B-，这是个合格的成绩，但我不是一个B-级别的学生，我们的机场也不是B-级别的机场。”

China Ni Hao的招待方案包括简体中文的机场标识，以及专门为麦卡伦和拉斯维加斯开发的一个WeChat应用。该应用程序不断更新，并在海南航空从北京到拉斯维加斯12.5小时不间断航班之前，为旅客提供信息。

China Ni Hao还提供地图，小册子和文件夹，并用中国消费者常用的方式解释借记和移动支付方式。

麦卡伦的食品供应商HMS Host现在有简体中文菜单，并鼓励供应商为中国菜提供新的菜肴。 麦卡伦的免税店雇用了普通话流利的工作人员。

使用简体中文对这个项目至关重要。Boyd说机场上的许多标识都是繁体中文的，这种文字在 中国大陆已有半个多世纪不再使用了。

Boyd说，在一个机场，轮式行李运输的显示屏被标记为“购物车”，虽然这个翻译方法大方向上没有问题，但也不够准确。

机场大使

China Ni Hao也有一队穿红色夹克的“大使”，每次都向海南航班做出迎宾礼仪，并且在飞机返 回北京时在旁边待命。迎宾者们更改了拉斯维加斯手册中的一页内容，穿着名字徽章，显示他们的名字以及他们在中国的籍贯。

当然，还有热水饮水器。

Jones说机场不得不开发定制设计，因为美国的供应商从来没有做过类似的项目。

将来，Jones希望能在WeChat页面上看到更好的反馈，并审查大使计划。Jones正在考虑的调整包括如何管理大使，以及确保每次飞行中是否有适当数量的迎宾队伍。

他承认，有些方案的缺点可能是源于需要迅速开展运作。 他说，去年夏天，他和Boyd探讨了与China Ni Hao相关的话题。然后，去年8月，海航宣布在12月上旬开通北京-麦卡伦航线。

Jone说：“我们有一些需要实现的事情的想法，但是当这个航线正式宣布时，我们突然发现我们要跟时间赛跑。我们希望把所有的东西都做好，但是我们也想在第一次飞行中就能做到。”

仓促的准备?

“我们仓促赶工了吗？是的，这个项目是赶工做的，但我认为它并没有出纰漏。”Jones说。

“这是我们完成的这些事情之一，我们得到了一个好的产品，我们只得到了好的反馈，但正如我所说，任何事情如果进展稍微缓慢，我们应该反思如何把它做得更好。因此，我给它一个B的评价。”

然后，当海南航空开始运营的时候，这个招待方案又出了另一个问题：航空公司改变了航班， 因为内华达南部炎热的夏天使得公司载重满载、燃油充足的波音787喷气式飞机在起飞时更加困难。 挪威航空班机运用相同的飞机类型，通过简单地取消其夏令时来解决问题。海航选择在清晨起飞。下午1点抵达和上午1点离开意味着迎宾大使们必须在飞机到达的一周的三天内进行交替分次轮班。

麦卡伦的China Ni Hao方案会扩大吗？有可能。

也许拉斯维加斯的更大的机会是说服中国航空公司从二级城市和机场飞往麦卡伦。

224％增长 在去往和来自中国的航班预测中，Boyd表示，麦卡伦有机会令乘客量增加224％，至2025年为352,414人次。

其中一些将取决于中美两国政府形成的开放协议，使美国和中国航空公司能够尽可能承载像来自北京和上海等大城市的大量航班飞行。目前，在几个月前，去往和来自一些这些大城市的航 班数量达到了上限。

但是，Boyd说，大多数美国人从未听说过、但能输出数百万人乘客的中国二线城市则没有这样的限制。Boyd说中国大的11个机场已经比洛杉矶国际机场大。而当新的北京大兴国际机场于2019年开放时，应该会带来更多的机会。

Boyd和Jones希望拉斯维加斯能抓住这个机会。

Jones说：“中国乘客的体量完全是洪水猛兽一样的规模。”

但他补充说，他希望能把这个招待方案先做到尽善尽美。

Jones说：“像任何新的合同一样，你签署并履行了一段时间，需要重新评估它，看看哪些东西需要继续发扬，哪些需要修改，还有哪些需要抛弃。”

中国人来了

麦卡伦国际机场的Chris Jones承认，在上周拉斯维加斯永利酒店举行的会议中，航空专家 Mike Boyd告诉400多位机场、航空公司和飞机高管们：进击的中国旅客军团就要来了。

原因是中国正在快速建设机场，中国航空公司正在收购能够跨越太平洋航线飞往美国的飞机。 一些中国航空公司，特别像中国航空、中国南方和中国东方航空公司，分别跟美国联合航空、 美国航空和达美航空建立了业务关系。

这对于拉斯维加斯来说，是好是坏尚未能有定论。美国传统运营商传统上飞往海外到他们的枢纽机场，而不是直接前往拉斯维加斯。本月晚些时候，Jones和拉斯维加斯会议与旅游局航空服务发展部副部长Brig Lawson将在巴塞罗那World Routes（世界航线）2017访问中国航空、 中国南方和中国东方航空公司，并向他们招标从中国到拉斯维加斯的不间断飞行航线项目。